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開発Lv. 1 必要機体 トーラス（サンクキングダム） 開発資金 25000 開発時間 1時間30分 Lv. NEXT HP 攻撃力 射程 移動速度 特性 攻撃対象 攻撃範囲 移動方法 優先攻撃対象 出撃機体数 コスト 1 200 330 110 1 39 生産×2 対地 対単体 陸 生産優先 12 700 2 200 332 110 1 39 3 400 333 111 1 39 4 420 5 630 6 630 7 840 8 840 9 1050 10 1050 11 1270 12 1540 13 1760 14 1760 15 2070 16 2070 17 2160 18 2400 19 2500 20 2600 21 2970 22 3080 23 3480 24 3900 25 4160 26 4480 27 4620 28 4950 29 5100 30 5440 31 5950 32 6480 33 6840 34 7400 35 8360 36 37 38 39 13950 40
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タイヤ 自転車を構成する部品の一つ。 ホイールのリムに取り付けられる。 タイヤの機能 荷重を支える 駆動力・制動力を路面に伝える 路面からの衝撃を緩和する 方向性を転換・維持する タイヤの構造 カーカス（ケーシング） タイヤの骨格となる部分 トレッド 地面と接する部分 ビード リムに固定する部分 タイヤの取り付け規格 チューブラータイヤ リムに接着剤や専用の両面テープで貼り付けて装着するタイヤ。 ロードバイク、トラックバイクに使用される。 クリンチャータイヤ リムにタイヤのふちを引っ掛けて装着するタイヤ。三つの規格がある。 ワイヤードオン（WO） ロードバイク、クロスバイク、一般車など フックドエッジ（HE） マウンテンバイク、BMX ビーデッドエッジ（BE） 荷車、実用車など 関連項目 2020年11月毛呂山トレイルライド 24インチ 26インチ 29er 650A 650C 700C ETRTO カーカス クリンチャータイヤ コンタクト コンチネンタル サイドウォール スリックタイヤ タイヤレバー チューブ チューブラータイヤ ツーリングバイク トレッド ノキアン バースト パナレーサー パンク ビーデッドエッジ ビード フォークロス フファニュ リム レイザーMXPR ロードバイク ワイヤードオン 旅道具 自転車辞典 タグ 「た」 タイヤ 自転車用語
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【名前】 タイヤ 【読み方】 たいや 【登場作品】 仮面ライダードライブ 【初登場話】 第1話「俺の時間はなぜ止まったのか」 【分類】 武装 【詳細】 トライドロンが超高速マテリアル生成装置「アッセンブルギア」を用いて形成するタイヤ型強化パーツ。 シフトブレスへとセットされたシフトカーの情報を受信すると、アッセンブルギアが稼動し、特殊空間から引き出した粒子をタイヤの形に固めて射出を行う。 これらのタイヤはドライブのボディやトライドロンへセットされ、タイヤごとに異なる能力を使いこなす。 タイヤの中には専用の付属武器も存在し、ドライブが使用する場合は武器をタイヤから分離させる必要がある。 ただし、ドライブのボディはタイプ（フォーム）毎にタイヤの装着方式やスペックが異なり、ボディやタイヤの組み合わせによっては本来の力が発揮できなかったり、装着すら不可能だったりする。 タイプトライドロンの場合はタイヤカキマゼールの力により、3つのタイヤを合体させたものが使用可能。 特殊な状況下ではネクストライドロンからでてくる。
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注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 [部分編集] ■タイヤ 純正タイヤのMT60は、リプレースタイヤとして国内販売されていない。 同じような名前のMT60コルサはモタード用でXTZには装着不可。 純正のリムサイズは前 MT1.60×21 後 MT1.85×18。 純正のタイヤサイズは前輪 80/90-21MC 48T 後輪 110/80-18MC 58T あまりこのサイズが設定されているタイヤが無くそのままだと選択肢に乏しいが、 フロント2.75-21、リアは4.10-18サイズのD604とTW301/TW302が純正とほぼ同サイズで 干渉なく履けたとの報告あり。このサイズはセローと同じ。 リアタイヤは120サイズも問題なくは履けたとの報告有り。 純正からするとサイズアップになる。 tab s_blog 新調しました http //tab.livedoor.biz/archives/51436398.html D605 120/80-18に交換された方の記事。 xtz125「ねこちやづけ」リアタイヤを交換してみた。（ダンロップD604） http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0357.html D604 4.10-18に交換された方の記事。 また山が高めであるミシュランの公道走行可能なモトクロスタイヤ AC10が干渉無く履けたとの報告がスレであった。 スイングアームとホイールとのクリアランスはある程度取ってあるようだ TR011ツーリストはチェーン延長し、リアタイヤを後ろに下げることで履ける。 このタイヤまでなるとクリアランスは絶対的に足りない。 フロントは干渉無し。リアはチェーン延長調整位置「6」以上でなければ履けない。 そのかわりオフグリップ最高。 ツーリストのサイズは フロント2.75-21 45P WT リア4.00-18 64P TL (チューブレスだがチューブを入れることで) いままで装着報告のあったタイヤ MT21 前後とも純正と同サイズあり T63 前後とも純正と同サイズあり D605 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 120/80-18(サイズアップ),4.10-18(純正とほぼ同サイズ) TW301/302 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 4.10-18(純正とほぼ同サイズ) TR-011 ツーリスト F 2.75-21 R 4.00-18 (装着には要工夫) D604 F 2.75-21(純正とほぼ同サイズ) R 4.10-18(純正とほぼ同サイズ) GP21/22 F2.75-21 R4.10 18 なお、各タイヤの性能等についての詳細は、オフロードタイヤのまとめを参照のこと。 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/303 303 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/11/13(木) 15 30 26 ID p7HqAL5O ここでの情報を参考にしてＩＲＣのツーリスト履かせた いまオフ走ってるがこれは楽しいね 欠点は『このタイヤならこのラインでもこの速度で行けるだろ』って調子乗って転けることかなｗ 後は満足してる 人柱してくれた方々ありがとう 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/304 304 名前：３０３＠PC[] 投稿日：2008/11/13(木) 17 49 48 ID 9IBCTFGv ついでに撮影した画像を http //img.wazamono.jp/offroad/src/1226565962143.jpg http //img.wazamono.jp/offroad/src/1226566032931.jpg その画像1 その画像2 オフロードタイヤのまとめ http //www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html XTZ125 カスタムパーツ 通販-タイヤ http //www.webike.net/sa/5706/4100/
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注意：管理人と筆者はグリップ剤が使用不可能でラバー系スポンジタイヤならグリップするサーキットで走らせています。 この記事に書かれている事は他のサーキットでは当てはまらない可能性がありますので注意して下さい。 コンパウンド選択 まず、あなたが行くサーキットの店員にトゥエルブ、もしくはタミヤF103で走らせるならどのタイヤを使うべきか聞いてください。 常連さんに聞くのも良いでしょう。そしてそのタイヤのコンパウンドを調べてください。 サーキットによってはグリップ剤使用可能でむしろそちらの方が重要な場合もありますが、トゥエルブやF103で走らせている方がいるのであれば その方が使用しているコンパウンドと同じ系統のコンパウンドのタイヤを選択すべきです。 タイヤ購入先はkimihiko-yano.netがおすすめです。 ホイル プロテンはホイルも専用の物を必要とします。F103用やトゥエルブ用は使用できませんので注意してください。 ※正確にはフロントはトゥエルブ用が「入ります」が直径で10mm以上違いますので使い物にならないでしょう。 タイヤ径 おおよその接着整形済みタイヤは径が60mmで販売されています。 これをスタート地点として自分にマッチした径を探していきましょう。 タイヤの硬度 スポンジタイヤには度数と呼ばれる硬度を示す数値が記載されて販売されています。 これはツーリングカー等で使用するラバータイヤの数値のように適性温度域を示すものでは有りません。 スポンジタイヤではコンパウンドの方が重要で、マッチしていれば路面温度は関係なくグリップします。 「硬度」は名前の通り、タイヤ自体の硬度を意味します。 数値が低いものは柔らかく、数値が大きいものは固くなります。柔らかいとグリップも高いと考えることができます。 しかし柔らかいものはタイヤ自体が柔らかいということになりますのでタイヤがヨレるということが発生します。リアタイヤがヨレるということは グリップが上がるので問題は少ないのですが、フロントタイヤで発生するとドライブが難しくなります。 コーナリング中に何か引っかかっているような感じでこのヨレは感じることができます。 そのためフロントタイヤには柔らかいタイヤを使用することは考えものです。逆にリアタイヤに柔らかいタイヤを使用することはグリップしすぎて アンダーステアが発生することはありますが間違いでは有りません。 前後の硬度バランス これもトゥエルブ、F103をやっている方から聞いて似たようなバランスから始めるのが良いでしょう。 周りにいない場合は前後同じ硬度から始めるのも手です。 CRCや各社がWorldGT用コントロールタイヤとして出荷している接着整形済みタイヤは前後同じ硬度で35°位です。 また、タイヤに関してのデータがないうちは前後のタイヤのメーカー及び種類を同じものにすることが良いです。これはコンパウンドの違いがあると硬度の違いが役に立たなくなるためです。 周りに違うメーカのタイヤを使用している人がいるのであれば貸し借りすることで「このメーカーの何度はこのメーカーの何度くらいかな」という情報を得ることができますので協力しあうのがベストです。
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タイヤ 超次元サッカーの特訓に用いられるタイヤ。 スポ根モノではよくよく特訓に使われる。イナズマイレブンでもよく吊るしてサンドバッグ代わりにしたり体を拘束するために使用される。 円堂はよく吊りタイヤを投げ、それを受け止めるという練習を行っている。 「キーパー力を付けるにはこれが一番」らしく、そのおかげでゴッドハンドを習得することができた。 大介さんも行っていた、由緒正しき特訓法である。 他にもイナズマ落としやメガトンヘッドの練習時にも使用されたりと、必殺技の開発に大きく関わる重要な存在である。 家族を除けば円堂とは最も長い付き合いであり、「あいつ」と呼ばれるなど殆ど友達扱い。 嫌な事がある度にどついてもらってはスッキリしていたらしい。 何気に様々な必殺技を受けてもほとんど傷付かないという凄まじい耐久力を持つ。 下手したらボールやゴールより上かもしれない。 78話にてついに円堂によって新必殺技の開発途中に吹っ飛ばされた。 しかし紐が切れただけでしかも地面に穴が開いたというのにタイヤに破損は見られなかった。 84話の予告ではロープを担ぐ円堂の姿が映っており、このタイヤもイナズマジェットに乗せられるのではと思われたが、 実際の85話ではライオコット島には秋がロープだけしか持ってこなかった。 今までのタイヤは稲妻町の鉄塔に放置されたものと思われる。 世界での円堂は赤いキャップの男に譲ってもらったアフリカ製？特大タイヤと付き合っていくようだ。 しかし、そんな中119話にてまたもタイヤのロープが切れてしまった。どうやら原因はコトアール代表リトルギガントのGKロココと円堂による交代プレイらしい。 しかしこのロココ、円堂の象徴の一つであるタイヤ特訓を無断でやってロープを切りその上自分のゴッドハンドを円堂に見せつけて帰っていくとは、なんとも場荒らしである。 【関連】 超次元サッカー 超次元 必殺技 ボール ゴール
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タイヤ タイヤ選択の妙 タイヤは走りを決定付ける重要なパーツであり、その選択には細心の注意を払う必要があります。 GRAN TURISMOには用途の違う複数のタイヤが存在し、確実に理解した上で目的に合ったタイヤを選択出来なければなりません。 レース用、タイムアタック用、ダート・レイン用... ここではタイヤ選択のための基礎的な知識を紹介します。 レーシングタイヤの選択 まず走行する機会の多いオンロードサーキットです。 高μなサーキット（GRAN TURISMOの世界では市街地コースもサーキットとμがほぼ同じようですのでこれらも含みます）では主にレーシングタイヤが使用されます。 これはサーキット走行専用のスリックタイヤで、ハードコンパウンドなスーパーハードからソフトコンパウンドなスーパーソフトまで全5種類。 耐久性とグリップ力の関係は以下の表を参照して下さい。 タイヤの種類 耐久性 グリップ力 スーパーハード 高い 低い ハード ＊ ＊ ミディアム ＊ ＊ ソフト ＊ ＊ スーパーソフト 低い 高い ラップ数が少ないスプリントレースではソフトコンパウンドタイヤを装着し短時間で決着を付けるという戦略が主流です。 反対に耐久レースではハードコンパウンドタイヤを選択し、タイムよりもラップ数を稼ぎます。 また、予選では1周のみに掛けスーパーソフトタイヤを装着するのも大いに有りで、その場合一周目のウォーミングアップでタイアを適正温度まで暖める事に集中します。 摩耗の無いタイムアタックでは基本的にスーパーソフトタイヤを装着しベストタイムを狙います。 ダートタイヤやレインタイヤは特定のコースを走る際自動的に装着されます。これらは装着出来る車種に限りがある他、GTの世界ではダートタイヤとスパイクタイヤは摩耗しません。 ノーマルタイヤの選択 タイヤの種類 耐久性 グリップ力 エコノミー 高い 低い コンフォート ＊ ＊ ストリート 低い 高い
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タイヤ：16個 1ページ 2ページ 1ページ 名前 大きさ 属性 説明 タイヤ 1m03cm9mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近く アカタイヤ 1m03cm9mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近く ミズイロタイヤ 1m03cm9mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近く アカタイヤバリア 1m96cm2mm エネルギータウン サーキット場 ミドリタイヤバリア 1m96cm2mm エネルギータウン サーキット場 シロタイヤバリア 1m96cm2mm エネルギータウン サーキット場 ラジオコントロールカー 56cm3mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近く ギッシャ 65cm5mm 日ノ本城 ジャパン街 ハクセンヒキ 80cm7mm コロコロサーキット 体験版の街の金持ちの家のそば カイモノカート 1m45cm6mm コロコロサーキット 体験版の街のブティックあたりを徘徊している ローラースケート 1m54cm6mm コロコロサーキット 体験版の街の金持ちの家の近くを徘徊している スケボー 1m95cm5mm コロコロサーキット 体験版の街の金持ちの家のそば 上へ 2ページ 名前 大きさ 属性 説明 ワゴン 2m04cm7mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近くでふくびきやってるところ テオシグルマ 2m05cm4mm エネルギータウン ゴルフ場 ニダイ 3m27cm4mm コロコロサーキット 体験版の街のヨットで囲まれた海のそば スケボー 79cm7mm コロコロサーキット 体験版の街の噴水の近く 上へ
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P.74 特殊効果 タイヤ 特定の効果と合わせない限り、特に効果はありません。 コロニー タイヤ 家名